Simbol-Simbol Katup & Saluran Pneumatik

SIMBOL-SIMBOL (CARA PENGGAMBARAN) KATUP DAN SALURAN PNEUMATIK

          Pada pertemuan yang keempat untuk sesi kontrol elektro pneumatik kali ini kita akan membahas tentang simbol-simbol atau cara penggambaran katup dan saluran pneumatik dalam diagram rangkaian kontrol elektro pneumatik. Untuk memahami bahasan tersebut silahkan pelajari dan simak uraian berikut ini.

          Sistem kontrol pneumatik terdiri dari beberapa komponen sinyal dan bagian kerja. Komponen-komponen sinyal dan kontrol menggunakan rangkaian atau urut-urutan kerja dari bagian kerja yang disebut sebagai katup (valve). Ada sementara orang yang menyebut ventil (dari bahasa Jerman atau Belanda). Jadi katup pneumatik adalah perlengkapan pengontrol ataupun pengatur, baik untuk mulai (start), berhenti (stop), arah aliran angin.

          Untuk memudahkan membaca fungsi dari setiap jenis katup yang akan digunakan, maka secara internasional digunakan sebagai fungsi katup-katup tersebut. Katup-katup yang dimaksud misalnya dari jenis konstruksi katup bola, katup cakra, katup geser, dan sebagainya. Hal ini tidak ubahnya dengan perlengkapan listrik bahwa yang digambar pada suatu gambar kerja adalah bukan benda-benda atau alat-alat listrik secara fisik, melainkan digambar secara simbol-simbol dari setiap komponen peralatan listrik tersebut. Sejauh ini simbol-simbol katup pneumatik (bahkan untuk bidang hidrolik pun) secara internasional yang sudah beredar dan diakui oleh beberapa negara adalah seperti yang telah ditegaskan oleh DIN 24300 yaitu yang mengikuti rekomendasi CETOP (Comite Europeen des Transmissions Oleohydrau-liques et Pneumatiques) dan ISO/R 1219 –1970.

          Katup digambarkan dengan segi empat, banyaknya segi empat menentukan banyaknya posisi yang dimiliki oleh sebuah katup (lihat gambar 1).

Gambar 1

Penamaan katup ditentukan berdasarkan banyaknya lubang pada salah satu posisi per banyaknya posisi dalam setiap lubang juga posisi awal dari katup. Posisi normal katup selalu berada pada posisi sebelah kanan, sehingga simbol-simbol saluran selalu diletakkan pada kotak sebelah kanan (lihat gambar 2).

Gambar 2

          Katup pada gambar 2 di atas mempunyai dua lubang yaitu lubang P dan lubang A dimana lubang P adalah tempat masuknya udara bertekanan ke dalam katup, sedangkan lubang A adalah lubang keluaran udara dari dalam katup. Katup tersebut mempunyai dua posisi yaitu posisi tertutup (kotak sebelah kanan) dan posisi terbuka (kotak sebelah kiri), sedangkan pada posisi normal katup tersebut berada pada posisi tertutup (kotak sebelah kanan alirannya tertutup).

          Katup pada gambar 3 di bawah mempunyai dua lubang seperti halnya katup pada gambar 2, dan katup tersebut mempunyai  dua posisi yaitu posisi terbuka (kotak sebelah kanan) dan posisi tertutup (kotak sebelah kiri). Pada posisi normal katup tersebut berada pada posisi terbuka (terdapat arah panah dari P ke A menandakan aliran terbuka).

 Gambar 3

          Menurut fungsinya katup-katup pneumatik secara garis besar dibagi menjadi 6 (enam) kelompok, yaitu: 1) katup pengarah atau directional way valve, 2) katup non-balik atau non-return valve, 3) katup pengontrol tekanan atau pressure control valve, 4) katup pengontrol aliran atau flow control valve, 5) katup penutup atau shut-off valve, dan 6) katup-katup kombinasi atau combination valves.

          Tetapi yang akan dibahas pada pertemuan kali ini adalah poin yang pertama yaitu katup pengarah (directional way valve), sedangkan katup-katup lainnya akan dibahas pada pertemuan atau kesempatan berikutnya.

1.      Katup Pengarah (directional way valve)

              Katup pengarah adalah perlengkapan yang menggunakan lubang-lubang saluran kecil yang akan dilewati oleh aliran angin, terutama untuk mulai (start) dan berhenti (stop) serta mengarahkan aliran itu.

               Dalam membuat diagram rangkaian (circuit diagram) pneumatik, setiap jenis katup yang digunakan harus digambarkan secara simbol-simbol saja. Simbol-simbol ini hanya untuk menunjukkan fungsinya, bukan merupakan prinsip kerja dari konstruksi katupnya. Untuk memahami dan cara menggambar katup pengarah, perhatikan Gambar 4 s/d 9 di bawah ini dan harap disimak dengan sebaik-baiknya.

        Pada katup-katup yang dapat diatur (disetel) kembali, misalnya dengan pegas pengembali (spring return) maka posisi normal ditentukan sebagai posisi perubahan diambil dengan menggerakkan bagian-bagian dari katup ketika katup tersebut tidak dihubungkan. Posisi awal adalah bahwa posisi diambil dengan menggerakkan bagian-bagian katup setelah pemasangan dalam sistem dan menghubung-kan tekanan yang mencatu (men-supply), misalnya secara manual, mekanik, elektrik, dan yang dimaksud dalam perubahan program awal. Dengan kata lain, posisi normal adalah posisi katup sebelum mendapat gerakan kontrol.

Gambar 4

          Katup pada gambar 4 di atas mempunyai tiga lubang yaitu lubang P, lubang A dan lubang R, dimana lubang P adalah tempat masuknya udara bertekanan ke dalam katup, lubang A adalah lubang keluaran udara dari dalam katup yang akan dihubungkan ke komponen berikutnya, sedangkan lubang R adalah lubang pembuangan udara ke atmosfir. Katup tersebut mempunyai dua posisi yaitu posisi tertutup (kotak sebelah kanan) dan posisi terbuka (kotak sebelah kiri). Pada posisi normal katup tersebut berada pada posisi tertutup (karena aliran udara dari lubang P ke lubang A ditutup), sedangkan lubang A tersambung ke lubang pembuangan R, artinya udara yang telah melakukan kerja dibuang melalui lubang A ke lubang R.

Gambar 5 Katup antara lubang P ke lubang A terbuka, sedang lubang R tertutup

Gambar 6 Katup yang mempunyai 4 lubang dan 2 posisi

Gambar 7

Gambar 8

Gambar 9

        Setiap katup dilengkapi dengan pembuangan udara yang telah dianggap selesai melakukan tugas. Model pembuangan udara bekas itu ada dua alternatif yaitu dibuang secara langsung dan lewat saluran penghubung (Gambar 4 s/d 9). Pada umumnya juga telah dilengkapi dengan peredam (silencer) supaya saat udara angin tidak menimbulkan kebisingan. Alat peredam suara ini biasanya tidak nampak dari luar secara fisik, melainkan dibuat sembunyi sehingga tidak akan nampak sama sekali.

          Untuk menjamin bahwa katup dipasang dengan tepat maka setiap saluran penyambungnya diberi tanda huruf besar atau angka. Tanda-tanda itu dibuat supaya saat membuat rangkaian diagram pneumatik menjadi lebih mudah mengkonstruksi-nya. Tanda-tanda saluran yang umum digunakan seperti ditunjukkan pada Tabel 1 berikut ini. Tanda dan penomoran itu telah merujuk kepada ISO-1219.

Tabel 1. Simbol-Simbol dan Penomoran pada Lubang Saluran (Katup) Pneumatik

No	Jenis Saluran	Simbol (Tanda)
1.	Kerja (keluar dari katup)	A, B, C, …	atau	2, 4, 6, …
2.	Tenaga (pressure)	P (Pressure)	atau	1
3.	Pembuangan dari katup	R, S, T, …	atau	3, 5, 7, …
4.	Kebocoran	L (Lose)	atau	-
5.	Kontrol atau sinyal	X, Y, Z, …	atau	1.2 ; 1.4 ; 1.6 ; …

          Manfaat pemberian tanda-tanda ini adalah untuk memudahkan saat pemasangan awal atau membuat konstruksi baru, atau mungkin untuk pengecekan karena harus melakukan rekonstruksi, perbaikan, dan sebagainya. Hal ini penting jika jumlah katup-katup sebagai komponen rangkaian diagram pneumatik banyak sekali.
          Jumlah katup pengarah banyak sekali macamnya, untuk itu perlu penulis ringkas seperti terlihat pada gambar 10 di bawah ini. Jika sedang mengamati katup dari jenis katup pengarah maka yang pertama diperhatikan adalah jumlah lubangnya. Dihitung dulu jumlahnya, misalnya 2, 3, 4, 5, 6, dan seterusnya. Setelah itu baru melihat jumlah posisinya, misalnya 2, 3, dan mungkin 4 posisi. Terakhir adalah mengambil kesimpulan bahwa katup pengarah itu berpenandaan 2/2-way, 3/2-way, 4/2-way, 5/2-way, 3/3-way, 4/3-way, dan sebagainya.

Gambar 10 Ringkasan Katup Pengarah dari Macam-Macam Katup Pneumatik

Penyaringan & Pendistribusian Udara Betekanan

PENYARINGAN DAN PENDISTRIBUSIAN UDARA BERTEKANAN PADA SISTEM PNEUMATIK

          Selamat berlibur dan selamat merayakan hari paskah kepada sobat blogger yang merayakannya. Sobat blogger yang berbahagia pada pertemuan yang ketiga untuk sesi kontrol elektro pneumatik kali ini kita akan membahas tentang penyaringan dan penyaluran (distribusi) udara bertekanan dalam sistem pneumatik. Oke langsung saja kita ikuti uraiannya sebagai berikut :

 1.      Pencemaran Udara

                    Udara yang dihirup manusia setiap saat ini sebenarnya masih dalam keadaan tercemar oleh kotoran-kotoran dan partikel-partikel air. Prakteknya, masih banyak di-temukan bahwa lingkungan udara yang kotor berdekatan dengan jaringan kompresor. Hal ini akan sangat mengganggu bahkan akan dapat merusak jaringan itu sendiri. Udara bertekanan (angin) yang diperlukan sebagai tenaga penggerak peralatan pneu-matik senantiasa harus bersih sehingga ikut menjaga dari kerusakan komponen-kom-ponen. Pengotoran atau pencemaran udara dalam bentuk butiran-butiran kecil dari kotoran atau karat besi, karena minyak pelumas yang berlebihan, dan kelembaban udara sering menimbulkan gangguan-gangguan pada peralatan pneumatik dan  meru-sak bagian-bagiannya.

                 Guna mendapatkan efisiensi mekanik yang maksimum biasanya diperlukan tahapan-tahapan untuk memperoleh angin yang bersih. Tahapan itu meliputi: pemi-sahan partikel-partikel debu (lewat penyaringan), pengukuran tekanan (lewat mano-meter), kemudian pemberian sedikit pelumasan. Pelumasan pada peralatan pneuma-tik terutama pada actuator (piston atau toraknya) adalah penting. Hal ini karena hasil kerja dari peralatan pneumatik sebagian besar akibat dari gerakan torak.

            Perhatian khusus dari pencemaran angin harus diberikan terutama kepada udara yang lembab (humidity), sementara orang sering mengistilahkan udara basah. Dalam suasana basah atau keringnya udara dikenal beberapa istilah, antara lain:

     a.     Kelembaban mutlak, yaitu jumlah air yang terkandung dalam 1m³ udara bebas.

     b.   Udara kenyang dengan istilah jumlah pengenyangan atau jumlah penjenuhan (atau jumlah angka kenyang), yaitu jumlah air yang dapat diserap setiap 1m³ udara bebas pada suhu tertentu.

   c.  Harga kelembaban udara (biasanya disebut kelembaban relatif dari udara) pada suhu titik embun maksimum. Kelembaban relatif maksimum adalah 100%.

     

     2.      Pengeringan Udara Bertekanan

                  Ada beberapa sistem pengeringan angin yang lazim digunakan untuk kebu-tuhan peralatan pneumatik. Sistem tersebut antara lain: a) dengan cara penyerapan, b) dengan cara endapan, dan c) dengan cara suhu rendah.

      a.      Pengeringan dengan cara penyerapan

            Sistem pengeringan ini semata-mata memakai proses kimia. Proses penye-rapan dimaksudkan untuk menghisap zat-zat yang berbentuk gas dalam zat padat atau cair. Penyaringan awal akan memisahkan udara bertekanan dari tetesan-tetesan air dan minyak yang lebih besar. Pada perlengkapan pemasukan, angin dibuat berpu-tar (bersirkulasi) dalam ruang pengering (lihat gambar 1).

Gambar 1 Skema Cara Pengeringan Udara Bertekanan dengan Sistem Penyerapan

      b.      Pengeringan dengan cara endapan

                Sistem pengeringan dengan cara endapan didasarkan atas proses kimia. Pengendapan yang dimaksud adalah pengendapan zat-zat pada permukaan benda padat. Proses ini juga dikenal sebagai pengeringan perbaikan atau pembaharuan (lihat Gambar 2). Medium pengeringnya berupa bahan yang berisi butir-butir kecil tepinya berbentuk runcing atau tajam, dapat juga berbentuk seperti butiran-butiran keringat. Medium pengering hampir sepenuhnya terdiri dari silikon dioksid. Ada sementara orang mengistilahkan Silica gel. Wujudnya butiran kecil berwarna putih. Tujuan dari silica gel itu untuk mengendapkan air dan uap air. Angin yang dalam keadaan basah dilewatkan melalui permukaan silica gel itu.

Gambar 2 Skema Cara Pengeringan Udara Bertekanan dengan Sistem Endapan

      c.      Pengeringan dengan cara suhu rendah

           Proses pengeringan udara cara ini bekerja atas dasar prinsip menurunkan titik embun (lihat Gambar 3). Angin didinginkan mengalir ke dalam suhu rendah pengering. Angin tadi mengalir melalui perubah udara panas dalam bagian pertama peralatan. Udara panas yang masuk didinginkan oleh udara sejuk tetapi kering yang dialirkan dari perubah udara panas (evapurator). Kejadian berikutnya adalah menyebabkan minyak dan air terpisah, dan oleh karena diperlukan mesin pendingin untuk menjalankan hanya pada kapasitas kurang dari 40%. Pendinginan awal udara bertekanan masuk ke unit pendingin hanya pada bagian kedua. Udara bertekanan kemudian didinginkan ke suhu 274,7⁰K (atau hanya 1,7⁰C).

Gambar 3 Skema Cara Pengeringan Udara Bertekanan dengan Sistem Suhu Rendah

      3.      Penyaringan Udara Bertekanan (Compressed air filter)

          Filter udara bertekanan adalah alat penyaring udara yang akan dipakai pada peralatan pneumatik. Gunanya untuk memisahkan partikel-partikel yang mungkin masih terbawa seperti air, debu, oli residu, dan sebagainya. Semua kandungan kotor-an-kotoran dalam udara bertekanan seharusnya lebih mudah dihilangkan oleh penya-ring udara. Diharapkan udara bertekanan menjadi betul-betul bersih setelah lewat penyaring udara. Jika saat penyedotan oleh kompresor tidak ada kesalahan yang ter-jadi dalam menghasilkan udara bertekanan, maka penyaring udara ini dapat membe-rikan udara yang amat bersih. Penyaring udara dapat dipasang sebagai perlengkapan tunggal atau sebagai unit gabungan dengan pelumasan dan pengatur tekanan. Khusus untuk masalah ini akan dibicarakan berikut nanti. Banyak ragam dan macam penya-ring udara bertekanan, namun secara prinsip mempunyai fungsi yang sama yaitu sebagai pembersih angin dari kotoran-kotoran yang mungkin masih terbawa dari kompresor.

       Filter dapat digambar hanya secara simbul saja. Penggambaran menurut International Standard Organization (ISO) seperti tampak pada Gambar 4 di bawah ini.

Gambar 4 Simbol Filter

  

         Persyaratan saringan udara bertekanan adalah:

         a.       Mempunyai tempat penampung cairan yang besar

         b.      Mangkuk saringan sebaiknya tembus pandang, tahan pecah, diberi keran pembuang.

         c.       Dapat dicuci dan bagian-bagian saringannya dapat diganti setiap saat

         d.      Dapat membuat putaran (pusaran) angin dengan baik (dapat terjadi turbulence effect).

         e.       Memungkinkan untuk pemasangan pengeluaran cairan secara otomatis

         f.       Memungkinkan untuk pembersihan tanpa penggantian saringan

      

      4.      Pengatur Tekanan Udara

               Udara yang keluar dari kompresor masih mempunyai tekanan tinggi. Ini lebih tinggi dari tekanan yang terdapat pada bagian-bagian kontrol dan bagian kerja dari peralatan pneumatik. Untuk mengatur tekanan udara yang akan didistribusikan ke bagian kontrol dan kerja digunakan suatu alat yang disebut pengatur tekanan (pressure regulator). Biasanya alat ini dipasang secara bersatu (menyatu) dengan penyaring udara yang disebut di atas. Setelah udara keluar dari saringan kemudian masuk pada regulator untuk diatur tekanannya sampai pada batas yang diinginkan. Terdapat bermacam-macam jenis regulator ini yang tersedia, tetapi fungsi dan kegunaannya adalah sama. Jika alat ini diidentikkan dengan sistem aliran listrik maka peralatannya identik dengan transformator listrik, khususnya transformator penurun tegangan.

      5.      Pengukur Tekanan Udara

           Biasanya pengatur tekanan dipasang dan dilengkapi dengan sebuah alat penduga yang dapat menunjukkan tekanan udara keluarnya. Prinsip kerja dari alat penduga tekanan ini adalah dari sistem yang ditemukan oleh Bourdon sehingga peralatannya disebut sebagai manometer Bourdon.

Manometer dapat digambar hanya secara sim-bul saja. Penggambaran menurut International Standard Organization (ISO) seperti tampak pada Gambar 5 di bawah ini.

Gambar 5 Simbol Manometer

      6.      Pelumasan Udara Bertekanan

          Bagian-bagian dari peralatan pneumatik yang bergerak dan menimbulkan gesekan memerlukan pelumasan. Untuk menjamin supaya bagian-bagian yang saling bergesekan seperti piston terhadap dinding silindernya dapat bekerja dan dipakai secara terus-menerus, maka harus diberikan pelumasan yang cukup. Jumlah tertentu dari minyak pelumas (olie) ditambahkan ke udara bertekanan dengan memakai perangkat lumas sebagai lubrikator. Udara bertekanan kemudian sudah tercampur dengan butiran-butiran olie ke bagian-bagian peralatan pneumatik yang saling ber-gesekan. Keuntungan pelumasan ini adalah :

      a.       Memungkinkan terjadinya penurunan angka gesekan

      b.      Dapat memberi perlindungan korosi

      c.       Umur pemakaian bagian-bagian pesawat pneumatik tentunya dapat lebih tahan lama (awet dipakai).

         Hampir semua perangkat lumas pada udara bertekanan bekerja atas dasar prinsip venturi. Cara ini seperti halnya pengkabutan pada karburator motor bensin. Pelumasan dapat digambar hanya secara sim-bul saja. Penggambaran menurut International Standard Organization (ISO) seperti tampak pada Gambar 6.

Gambar 6 Simbol Pelumasan

      7.      Unit Pelayanan Udara Bertekanan (air service unit)

            Unit pelayanan yang dimaksud adalah kombinasi atau gabungan dari :

a.       Perangkat saringan udara

b.      Perangkat pengatur tekanan dengan pengukur tekanannya

c.       Perangkat pelumasan udara bertekanan

Saringan udara dan pengatur boleh dan dapat dibangun dalam satu unit. Udara bertekanan mengalir ke pengatur tekanan lewat saringan udara yang sudah dibersihkan (tersaring). Dari pengatur tekanan yang sudah memberikan tekanan tetap (konstan) udara tadi dilewatkan ke dalam perangkat lumas. Unit pelayanan itu dapat digambar hanya secara simbul saja. Simbulnya menurut ISO-1219 adalah seperti tampak pada Gambar 7 di bawah ini.

Gambar 7 Unit Pelayanan Udara Pneumatik dan Simbolnya

      8.      DISTRIBUSI UDARA BERTEKANAN

             Untuk meningkatkan rasionalisasi dan otomatisasi (atau otomasi) pembuat-an alat-alat dan perlengkapan, kebutuhan udara dalam industri terus-menerus cenderung semakin meningkat. Setiap mesin dan pemakai membutuhkan volume udara tertentu, dan hal ini disediakan dengan udara dari kompresor melalui sistem saluran pipa. Oleh sebab itu perlu diperhatikan bahwa garis tengah pipa harus dipilih dan disesuaikan sehingga penurunan tekanan antara penampung dan pemakai tidak boleh melebihi dari 10 kPa (atau 0,1 bar atau 1,45 psi). Penurunan tekanan yang lebih ting-gi akan merupakan pemborosan dan sangat mengurangi daya guna. Jika merencana-kan pemasangan baru, maka kelonggaran harus dibuat dan diperhitungkan untuk kemungkinan nanti seandainya terjadi pembesaran pada jaringan kompresor. Misal-nya pemakaian udara yang lebih besar, dan oleh karena itu ukuran pipa saluran ba-nyak sekali diperbesar. Pemasangan sistem pipa yang lebih besar sering menjadikan harga instalasi itu sedikit akan lebih mahal.

      a.       Ukuran Pipa

               Garis tengah pipa harus dipilih dengan dasar ukuran pipa-pipa yang telah tersedia, atau dengan aturan-aturan yang harus dipenuhi, tetapi juga telah mencukupi beberapa hal seperti: a) Volume aliran, b) Panjang pipa, c) Perbedaan tekanan yang diijinkan, d) Tekanan  kerja, dan e) Jumlah tekukan-tekukan atau belokan pada pipa saluran.

      b.      Pemasangan Pipa Saluran

            Bukan hanya kebenaran ukuran pipa-pipa saluran saja yang penting, tetapi juga masalah pemasangannya. Pipa-pipa saluran udara bertekanan juga memerlukan pemeliharaan, pengecekan secara tetap dan teratur. Oleh karena itu jika mungkin tidak dipasang dalam pendinginan atau dalam poros pipa yang sempit. Karena hal ini hanya akan membuat pengecekan kebocoran-kebocoran pada pipa-pipa saluran lebih menyulitkan. Kebocoran-kebocoran sekecil apapun tetap akan menyebabkan tekanan hilang menjadi semakin nyata. Khususnya dalam saluran-saluran yang bercabang harus dijamin bahwa pipa-pipa saluran dipasang dengan penurunan hanya 1% sampai dengan 2%, diukur dalam arahnya.

              Ada beberapa macam cara pemasangan pipa dalam arti pendistribusian angin. Cara-cara itu misalnya: 1) dengan sistem saluran udara bercabang, 2) sistem jaringan melingkar, 3) dan sistem antar sambungan.

      c.       Bahan-bahan Pipa Saluran

             Saluran yang dimaksud adalah: a) saluran utama, dan b) perlengkapan saluran.

      1)      Saluran utama

         Ada beberapa kemungkinan ketika memilih bahan pipa saluran, misalnya dari bahan: (a) tembaga, (b) kuningan, (c) baja kualitas tinggi, (d)  baja pipa hitam, (e) baja pipa lapis, dan (f) dari plastik.

         Pada dasarnya pipa saluran harus mudah untuk pemasangannya, tahan korosi, dan dipilih harga yang murah. Pipa-pipa saluran untuk dipasang dalam waktu yang lebih lama paling baik jika dipasang dengan sistem sambungan las atau patri solder. Pipa-pipa saluran yang dilas harus tahan bocor dan juga tidak mahal. Kerugian dari jenis sambungan ini bahwa terbentuknya terak pada sambungan yang dilas harus dapat dihilangkan dari pipa saluran. Lapisan las juga dapat menimbulkn bagian-bagian yang berkarat yang secara praktis hal ini sebenarnya baik tetapi nanti masih memerlukan unit pelayanan khusus.

             Dalam pipa-pipa saluran dibuat dari pipa baja berlapis atau galvanis dengan sistem sambungan baut atau drad. Tetapi sambungan baut tidak selalu tahan bocor secara menyeluruh. Sifat ketahanan korosi dari berbagai pipa baja ini juga tidak demikian baik jika dibandingkan dengn pipa baja hitam. Bagian-bagian yang dikerjakan dengan mesin ternyata juga dapat berkarat pada ulirnya, dan oleh sebab itu adalah penting bahwa unit pelayanan tambahan harus dipasang pada bagian dari bahan tembaga atau plastik.

      2)      Perlengkapan saluran

            Pipa karet seharusnya hanya digunakan untuk saluran yang memerlukan cara fleksibel, sedangkan pipa plastik tidak dapat digunakan untuk menerima tegangan mekanik yang terlalu tinggi. Saluran-saluran plastik dibuat dari bahan polythylene dan polyamide yang sekarang semakin bertambah banyak digunakan untuk pipa-pipa sambungan pada perlengkapan mesin. Bahan tersebut dapat dipasang dengan secara mudah, cepat, sederhana, dan akan lebih praktis jika menggunakan cara penyambung cepat (quick connector).

     d.      Penyambung Saluran (Line connector)

           Macam-macam cara penyambungan saluran ini adalah :

           ·           Penyambung pembuluh (khususnya untuk bahan baja dan tembaga), misalnya sistem penyambungan dengan cincin, ring jepit, tonjolan  (Staved bulge Joint System), Flens (Flange).

           ·           Penyambungan pipa karet, misalnya sistem penyambungan dengan soket, stecker atau plug

            ·           Penyambungan sistem pipa

                      Jika menghendaki sistem sambungan yang sifatnya semi permanen dan hanya untuk pipa-pipa yang terbuat dari bahan elastis seperti: karet, plastik, dan sejenisnya dapat dipakai sistem sambungan baut berulir union dilengkapi pada batang penyambungnya dengan pipa berkait atau bergerigi. Ulir yang dipakai misal-nya ulir luar dan bisa juga ulir dalam.

               Jika pada sambungan menghendaki mudah dipasang dan dilepas, dapat menggunakan sistem sambungan seperti terlihat pada Gambar 8. Pipa dari bahan fleksibel harus dapat mengikat ujung penyambung yang diberi bentuk tonjolan kemudian dikeraskan dan diikat lagi dengan mur pengunci. Sistem penyambung ini khusus untuk bahan-bahan yang bersifat elastis seperti karet, plastik, dan sejenisnya. Model ini paling sering dan banyak digunakan karena bersifat praktis, cepat, dan mudah.

Gambar 8 Sistem Penyambungan Untuk Pipa Plastik

               Untuk beberapa komponen pneumatik seperti katup-katup dan aktuator sebagai simulator atau bersifat konstruksi rangkaian pneumatik semi permanen  biasanya tempat penyambungan pipanya (port-nya) sudah dikonstruksi seperti ini. Pipa-pipa plastik sebagai saluran udara bertekanan, baik untuk tekanan utama atau bagian pengontrolnya tinggal memasukkan atau menusukkan (ditancep = istilah Jawa) kepada port yang dituju. Konstruksinya dibuat sedemikian rupa sehingga jika pipa-pipa tadi ditarik oleh tangan atau alat lain pun tidak akan terlepas dari port-nya. Ia dapat ditarik dan dilepas dengan teknik dan cara tertentu. Teknik tersebut adalah dengan cara menekan penjepit pipa saluran, dan bersamaan dengan itu pipa saluran-nya dicabut. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada peralatan-peralatan simulator di laboratorium pneumatik saat praktikum.

Bagian Penggerak (Actuator) Pada Kompresor Pneumatik

BAGIAN PENGGERAK (AKTUATOR) PADA SUMBER PEMBANGKIT/PENSUPLAI 

PNEUMATIK (KOMPRESOR)

          Untuk pertemuan kedua pada sesi kontrol elektro pneumatik kali ini, kita akan membahas tentang penggerak atau aktuator pada sumber pembangkit/pensuplai penumatik atau kompresor. Pada dasarnya aktuator tersebut terdiri dari dua jenis yaitu aktuator linier dan aktuator rotasi.

1. Aktuator Linier

          Aktuator linier berfungsi untuk mengubah tekanan udara menjadi gerakan translasi pada batang piston.  Jenis silinder pada aktuator linier terdiri dari dua jenis yaitu :

a. Single Acting Cylinder (SAC), gerakan keluar dari batang piston dilkukan oleh udara bertekanan, sedangkan gerakan balik dilakukan oleh pegas.

Simbol Single Acting Cylinder (SAC) adalah sebagai berikut :

Gambar 1

Prinsip kerja dari Single Acting Cylinder (SAC) dapat dijelaskan sebagai berikut :

Pada kondisi normal posisi silinder seprti pada gambar di atas, yaitu batang piston selalu berada pada posisi "0" karena adanya gaya dorong dari pegas. Apabila udara bertekanan dimasukkan ke lubang P maka gaya tekan udara akan mengalahkan gaya dorong pegas, sehingga batang piston akan bergerak dari posisi "0" ke posisi "1" seperti gambar berikut ini.

Gambar 2 

Kemudian apabila aliran udara bertekanan pada lubang Pdihentikan, maka posisi silinder kembali seperti gambar 1 karena mendapat gaya dorong dari pegas.

b. Double Acting Cylinder (DAC), gerakan keluar maupun gerakan balik dari batang piston dilakukan oleh udara bertekanan.

Simbol Double Acting Cylinder (DAC) adalah sebagai berikut :

Gambar 3

Prinsip kerja dari Double Acting Cylinder (DAC) dapat dijelaskan sebagai berikut :

Pada kondisi normal silinder, batang piston terletak pada posisi "0" seperti gambar 4 bagian atas atau terletak pada posisi "1" seperti gambar 4 bagian bawah.

 Gambar 4

Kemudian apabila udara betekanan dimasukkan ke lubang P maka piston akan bergerak dari posisi "0" ke posisi "1" dan jika dalam keadaan normal piston akan berada pada posisi "0" (gambar 4 atas). Sedanhkan apabila udara betekanan dimasukkan ke lubang P' maka piston akan bergerak dari posisi "1" ke posisi "0" dan jika dalam keadaan normal piston akan berada pada posisi "1" (gambar 4 bawah)

2. Aktuator Rotasi

          Aktuator rotasi berfungsi untuk mengubah tekanan udara menjadi gerakan rotasi pada poros aktuator. Simbol dari aktuator rotasi adalah sebagai berikut :

Gambar 5

Prinsip kerja dari aktuator rotasi (rotational actuator) dapat dijelaskan sebagai berikut :

Aktuator rotasi pada hakekatnya adalah sama seperti turbin yang terdiri dari tiga komponen utama yaitu casing, blade (sudu) dan poros. Apabila udara betekanan dialirkan ke lubang P maka udara akan mendorong sudu-sudu yang menempel pada poros, sehingga poros akan berputar dan udara buang akan keluar melalui lubang R.

Buku Merancang & Membuat Trafo Daya Kecil

          Rasanya tidak sabar untuk segera merampungkan dan segera menerbitkan buku "Merancang dan Membuat Trafo Daya Kecil" seperti yang penulis janjikan pada blog ini. Dan akhirnya Alhamdulillah sobat bloger, buku dengan judul "Merancang dan Membuat Trafo Daya Kecil" dapat penulis selesaikan, sehingga pada hari ini buku tersebut dapat diterbitkan.

          Buku tersebut membahas tentang teknik merancang dan membuat trafo daya kecil baik trafo step-down maupun step-up, yang banyak dipakai untuk keperluan adaptor, power suply peralatan listrik dan elektronik, charger bateray dan accumulator, voltage regulator dan sebagainya. Jadi buku ini wajib dibaca dan dipelajari bagi teknisi listrik dan teknisi elektronik yang ingin memahami, menggulung ulang bahkan membuat sendiri trafo berdaya kecil untuk keperluan tersebut di atas, baik untuk teknisi yang bekerja di industri maupun teknisi yang ingin berwira usaha membuka bengkel service sendiri, atau bahkan   memproduksi sendiri  trafo dalam jumlah banyak (Home Industry). 

          Buku ini terdiri dari enam bab, Bab I membahas tentang jenis-jenis dan prinsip kerja trafo, Bab II membahas tentang perhitungan dalam merancang trafo, Bab III membahas tentang teknik menggulung kumparan trafo, Bab IV membahas tentang trafo-trafo untuk keperluan khusus, Bab V membahas tentang pemeriksaan, pengujian dan pengoperasian trafo, dan Bab VI membahas tentang rangkuman perhitungan merancang trafo daya kecil. Untuk jelasnya di bawah ini ditampilkan daftar isi dari buku tersebut.

DAFTAR ISI

 Kata Pengantar ………………………………………………...………………………    i

Daftar Isi  …………………………………………………………..…………………    ii

BAB I.   JENIS-JENIS DAN PRINSIP TRAFO

A.    Trafo Dua Lilitan  ……………………...…………………………………  1

1.      Konstruksi Trafo ……………………………………………………...  1

2.      Prinsip Kerja Trafo …………………………………………………...  1

3.      Perbandingan Transformasi …………………………………………..  2

4.      Rugi-Rugi Pada Trafo ………………………………………………… 4

5.      Efisiensi Trafo ………………………………………………………… 5

B.     Autotrafo ……………………………..…………………………………...  5

1.      Konstruksi Autotrafo …………………………………………………. 5

2.      Daya (VA) Autotrafo …………………………………………………. 5

3.      Keuntungan/Kerugian Autotrafo …………………………………...… 6

C.     Trafo Pengukuran …………………………………………………….…… 6

1.      Trafo Arus …………………..……………………………………….... 6

2.      Trafo Tegangan ……………………………………………………….. 7

D.    Trafo 3 Fasa ……………………………………………………...……….  9

1.      Prinsip Kerja Trafo 3 Fasa ……………………………………………. 9

2.      Sambungan Trafo 3 Fasa ………………………………………...….. 10

3.      Kelompok Sambungan Trafo 3 Fasa ……………………………...…. 12

BAB II. PERHITUNGAN DALAM MERANCANG TRAFO

A.    Besaran-Besaran Utama …………………………………...………...…..  16

B.     Arus Magnetisasi …………………………………………...…………… 17

C.     Inti Trafo ………………………….…………………………...………...  21

D.    Nilai Tahanan Kawat Kumparan ………………………………...…..….  26

E.     Daya Trafo ……………………………..…………………………...…… 27

F.      Pemilihan Inti Trafo …………………………………………………...… 29

G.    Pemilihan Kawat Kumparan …………………………………………….  32

H.    Penentuan Jumlah Lilitan ………………………………………...……… 34

I.       Isolasi Kumparan ……………………………………………...……….... 35

J.       Perhitungan Tebal Gulungan Kumparan ………………………...……… 37

K.    Penggunaan Ukuran Standar Inti Trafo …………………………...…….. 40

BAB III. MENGGULUNG KUMPARAN TRAFO

                A. Selongsong (Koker)  ...…………………………………..…...…………  46

                B. Alat Penggulung (Winder) ……………………………………...………. 50

                C. Pelaksanaan Menggulung ………………………………………..……..  52

                D. Sadapan (Tap) ……………………………………………………...…… 53

                E. Finishing ……………………………………………………………...…. 54

    

BAB IV. TRAFO UNTUK KEPERLUAN KHUSUS

A.    Trafo-Trafo Penyearah (Adaptor)  ……………………………………... 61

B.     Trafo-Trafo Tegangan Variable ………………………..………...…….  68

C.     Trafo-Trafo Pengisi (Charger) Accumulator ……………………..……  72

D.    Trafo-Trafo Pengelasan (Welding) ………………………………...…..  73

E.     Trafo Untuk Keperluan Audio Amplifier (Toroid)……………………..  76

F.      Transformator Pulsa ………………………………………………..…..  83

BAB V.  PEMERIKSAAN, PENGUJIAN & PENGOPERASIAN TRAFO   

A.    Pemeriksaan Trafo ………………………………………...……………. 85

1.      Cacat-Cacat Pada Trafo …………………………….…....…………  85

2.      Pemeriksaan Isolasi Trafo ………………………….……...………..  85

3.      Pemeriksaan Kontinuitas ……………………..……………..……...  87

B.     Pengujian Trafo …………………………………………..………...…...  89

1.      Harga Ekivalen Trafo …………………………………………...…..  89

2.      Pengujian Trafo …………………………………………………......  90

3.      Regulasi Tegangan ……………………………………………….....  94

C.     Pengoperasian Trafo …………………………………..…………..……  95

1.      Kerja Paralel Trafo 1 Fasa ………………….…………………..…..  95

2.      Kerja Paralel Trafo 3 Fasa …………………….…………………....  97

BAB VI. RANGKUMAN PERHITUNGAN TRAFO DAYA KECIL ………..…….  99

DAFTAR PUSTAKA  …………………………………………………………......... 102

Segera dapatkan bukunya dalam 2 pilihan bentuk yaitu :

1. Bentuk Buku Cetakan pada kertas HVS 70 gr (Isi), Glossy 230 gr (Cover), ukuran 29 x 21 cm, setebal 108 halaman, hanya Rp. 75.000 belum termasuk ongkos kirim (Pengiriman via POS, JNE atau J&T).

2. Bentuk Ebook yang dikemas dalam kepingan CD/DVD dengan format file Pdf sebesar 5 MB, hanya Rp. 55.000 belum termasuk ongkos kirim (Pengiriman via POS, JNE atau J&T.

3. Ebook Pdf yang dikirm via email, hanya seharga Rp. 45.000 (gratis ongkos kirim).

Pemesanan buku/ebook silahkan langsung belanja di https://lstolshop.bukaolshop.site
Bisa juga order di toko online "listron surya teknik" yang ada di shopee, tokopedia, lazada, bukalapak dan blibli.