Dalam pokok bahasan ini sobat blogger akan diperkenalkan
dengan proses desain lampu penerangan jalan. Item-item yang akan dibahas dalam pokok bahasan ini meliputi :
-
Proses Desain Penerangan Jalan
-
Contoh-Contoh Surat Penawaran (SP)
-
Program Komputer Desain Penerangan Jalan
-
Penerangan Jalan Sementara
Setelah diputuskan untuk memasang
penerangan baru pada sebuah jalan, tahap desain penerangan jalan dapat dimulai.
Pada pokok bahasan ini akan dijelaskan tentang desain penerangan jalan yang harus sesuai
dengan situasi dan kondisi jalan, dan
harus dapat memberikan tingkat dan keseragaman pencahayaan yang disarankan
dalam buku panduan desain penerangan jalan. Desain penerangan jalan juga dapat
dilakukan dengan menggunakan metode pencahayaan seperti yang dijelaskan dalam buku
panduan tersebut.
Nah untuk pertemuan kali ini kita akan membahas terlebih dahulu item yang pertama yaitu pross desain penerangan jalan, sedangkan ketiga item yang lainnya akan kita bahas pada pertemuan-pertemuan selanjutnya. Dalam proses desain penerangan jalan ada beberapa laangkah yang harus kita lakukan, tetapi untuk pertemuan kali ini akan penulis jelaskan langkah desain yang pertama dulu, sedangkan langkah-langkah berikutnya menyusul deh. Oke sobat blogger sudah siap mengikutinya, simak uraian berikut ini.
A. PROSES
DESAIN PENERANGAN JALAN
Urutan langkah-langkah yang harus
dilakukan dalam proses desain peerangan jalan yang merupakan desain baru yang
akan dicapai oleh seorang perencana dengan latar belakang teknik yang memadai,
tetapi kurang pengalaman dalam mendesain lampu penerangan jalan adalah sebagai berikut.
1. Langkah
Desain 1 adalah Menilai fasilitas yang ada dan menentukan tingkat footcandle
minimum
Langlah-langkahnya adalah sebagai berikut
:
- Lakukan penilaian awal checklist
fasilitas untuk menentukan kebutuhan penerangan yang spesifik. Gunakan daftar
checklist seperti daftar berikut ini
- Menentukan fasilitas atau klasifikasi
fungsional jalan yang akan dirancang penernagannya. Gunaka tabel tingkat
footcandle yang direkomendasikan untuk menentukan tingkat footcandle minimum
dan rasio keseragaman.
a.
Daftar
Checklist Penilaian Fasilitas
Tanggal__________________Bulan_________________Tahun___________
Pada
Jam _____________________________________________________
Tim
Desain Final_______________________SP_______________________
Kota__________________________Negara_________________________
Peninjau Lokasi ______________ Batas Kecepatan Jalan ________________
Utilitas_____________________Perusahaan
Penyedia Listrik _____________
Pendanaan
____________________________________________________
PENILAIAN
FASILITAS
1) Paralel
jalur lalu lintas atau jumlah jalur : ___________________________
2) Apakah
ada dinding penahan atau pagar pembatas di area : ____________
3) Tersedia
tanah/lahan pemasangan tiang: ___________________________
4) Tersedia
saluran listrik: ________________________________________
5) Lebar
bahu (termasuk bahu pemisah jalur) : ________________________
6) Tersedia
trotoar/pejalan kaki: ___________________________________
7) Apakah
jenis topografi (lereng, nilai, dll) : __________________________
8) Perkotaan
atau pedesaan : _____________________________________
9) Bisnis
atau perumahan : _______________________________________
10) Tersedia
persimpangan jalan raya: _______________________________
11) Uraian
geometri dasar : _______________________________________
12) Kecepatan
: ________________________________________________
13) Tersedia
penerangan lingkungan: ________________________________
14) Tanda
lalu lintas atau rambu : ___________________________________
15) Pemisah
tengah halur : ________________________________________
16) Diperlukan
penerangan non - standar atau hias:______________________
17) Apakah
perlu menghapus/memindahkan penerangan yang ada:__________
18) Apakah
perlu merelokasi utilitas yang ada: _________________________
19) Apakah
jenis sistem penerangan yang sedang dipasang: _______________
20) Sistem
penerangan tiang tinggi :
Apakah
ada area perumahan di sekitarnya ? _______________________
Rekomendasi
pondasi yang diperlukan untuk dasar, tanggal pengiriman
pesanan/permintaan: : ________________________________________
21) Sistem
penerangan puncak/kepala vertikal :
Apakah
terdapat cukup baris/jalur ?
____________________________
22) Sistem
penerangan kepala cobra standar / penerangan kotak sepatu:
Cutoff atau kaca dangkal:
_____________________________________
23) Apakah
ada jembatan yang terlibat: ______________________________
Jumlah jembatan:
____________________________________________
Lampu obstruksi udara yang
dibutuhkan: __________________________
Lampu navigasi yang dibutuhkan:
________________________________
24) Apa
jenis konfigurasi sistem penerangan yang diusulkan:
Interchange Lengkap_________________________________________
Interchange Parsial___________________________________________
Jalan Lurus___________________________________________________
25) Apakah
perjanjian/kesepakatan perawatan lampu dengan perusahaan lokal
harus secara
tertulis?__________________________________________
b.
Catatan
Penilaian Fasilitas
Berikut ini merupakan catatan yang
berhubungan dengan checklist penilaian fasilitas sesuai urutan nomor.
1) Kurva
A bisa berarti perbedaan antara pencahayaan parsial dan berkesinambungan.
Jumlah jalur akan mempengaruhi tinggi tiang dan watt listrik atau kebutuhan
untuk menerangi kedua sisi.
2) Penerangan
pelabuhan mungkin diperlukan dalam mempertahankan dinding. Ketinggian dinding
juga mempengaruhi ketinggian tiang. Tiang-tiang dapat ditempatkan lebih dekat
ke jalan jika pagar pembatas berada di tempat.
3) Daya
listrik mungkin diperlukan untuk lampu tanda lalu lintas. Lampu tidak boleh
ditempatkan terlalu dekat dengan tanda lalu lintas karena dapat memantulkan tanda
dan mempengaruhi visibilitas.
4) Harus
tetap pada jarak yang aman dari jaringan listrik (dianjurkan sekitar 20 meter).
5) Mempengaruhi
tinggi tiang dan watt listrik.
6) Petunjuk
pejalan kaki dan tingkat footcandle lebih tinggi mungkin diinginkan.
7) Kelas
yang curam mungkin memerlukan tiang tinggi.
8) Area
perkotaan umumnya memiliki pencahayaan terus menerus sementara area pedesaan
tidak. Polusi cahaya dan pelanggaran cahaya juga masalah serius di area
perkotaan.
9) Pelanggaran
cahaya adalah masalah yang lebih besar di area pemukiman.
10) Apakah
penerangan tambahan dibutuhkan di persimpangan jalan, jika demikian diperlukan
perjanjian/kesepakatan dengan perusahaan/lembaga lain ?
11) Tak
satupun
12) Penerangan
mungkin tidak diperlukan jika batas kecepatan di bawah 40 meter per jam.
13) Penerangan
lingkngan sekitarnya dapat mengurangi atau meningkatkan kebutuhan untuk
penerangan.
14) Sebuah
sinyal gabungan dan pencahayaan dasar (SOP) mungkin diperlukan. Lampu tanda
lalu lintas akan mempengaruhi jarak.
15) Lampu
mungkin perlu ditempatkan pada pembatas/pemisah jika tidak ada ruang di luar
jalan. Pada umumnya, lampu tidak harus ditempatkan di tengah karena petugas
sulit untuk merawatnya.
16) Perusahaan/lembaga
swasta tidak mendapat bagian saham untuk jenis penerangan jalan, oleh karena
itu penerangan jalan langsung dikelola oleh pemda atau negara.
17) Usia
dari sistem atau masalah pemeliharaan akan mempengaruhi penghapusan aset.
18) Tak
satupun
19) Sistem
penerangan harus sesuai dengan kedua sisi/jalur pada proyek.
20) Akankah
perisai menjaga cahaya keluar dari arean pemukiman ?
21) Pemunduran
tiang adalah 33 meter sampai 36 meter dari tepi bahu jalan.
22) Cutoff
digunakan di dekat bandara.
23) Lampu
navigasi harus memiliki SOP yang terpisah, biasanya berukuran 120/240V.
Perusahaan utilitas tidak memiliki tingkat untuk lampu obstruksi udara, sehingga
mereka harus diukur.
24) Tak
satupun
25) Tak
satupun
c.
Tingkat
footcandle yang direkomendasikan
Tabel berikut berisi rata-rata
perawatan iluminasi minimum dan rasio keseragaman maksimum antara klasifikasi
fasilitas dan klasifikasi trotoar.
Rata-rata
Perawatan Iluminasi Minimum (Eh) dan Rasio Keseagaman Maximum antara
Klasifikasi Fasilitas dan Klasifikasi Trotoar
|
Klasifikasi
Jalan Raya dan Pejalan Kaki
|
R1
|
R2 & R3
|
R4
|
UniformityMax
|
||||
|
Foot
candle
|
Lux
|
Foot
candle
|
Lux
|
Foot candle
|
Lux
|
Avg / min
|
||
|
Interstate
& Jalan bebas lainnya
|
Komersial
|
0,6-1,1
|
6-12
|
0,6-1,1
|
6-12
|
0,6-1,1
|
6-12
|
3:1 atau 4:1
|
|
Menengah
|
0,6-0,9
|
6-10
|
0,6-0,9
|
6-10
|
0,6-0,9
|
6-10
|
3:1 atau 4:1
|
|
|
Pemukiman
|
0,6-0,8
|
6 - 8
|
0,6-0,8
|
6 - 8
|
0,6-0,8
|
6 - 8
|
3:1 atau 4:1
|
|
|
Arteri pokok
lainnya
|
Komersial
|
1,1
|
12
|
1,6
|
17
|
1,4
|
15
|
3:1
|
|
Menengah
|
0,8
|
9
|
1,2
|
13
|
1,0
|
11
|
3:1
|
|
|
Pemukiman
|
0,6
|
6
|
0,8
|
9
|
0,8
|
8
|
3:1
|
|
|
Arteri minor
|
Komersial
|
0,9
|
10
|
1,4
|
15
|
1,0
|
11
|
4:1
|
|
Menengah
|
0,8
|
8
|
1,0
|
11
|
0,9
|
10
|
4;1
|
|
|
Pemukiman
|
0,5
|
5
|
0,7
|
7
|
0,7
|
7
|
4:1
|
|
|
Kolektor
|
Komersial
|
0,8
|
8
|
1,1
|
12
|
0,9
|
10
|
4:1
|
|
Menengah
|
0,6
|
6
|
0,8
|
9
|
0,8
|
8
|
4:1
|
|
|
Pemukiman
|
0,4
|
4
|
0,6
|
6
|
0,5
|
5
|
4:1
|
|
|
Lokal
|
Komersial
|
0,6
|
6
|
0,8
|
9
|
0,8
|
8
|
6:1
|
|
Menengah
|
0,5
|
5
|
0,7
|
7
|
0,6
|
6
|
6:1
|
|
|
Pemukiman
|
0,3
|
3
|
0,4
|
4
|
0,4
|
4
|
6:1
|
|
|
Gang
|
Komersial
|
0,4
|
4
|
0,6
|
6
|
0,5
|
5
|
6:1
|
|
Menengah
|
0,3
|
3
|
0,4
|
4
|
0,4
|
4
|
6:1
|
|
|
Pemukiman
|
0,2
|
2
|
0,3
|
3
|
0,3
|
3
|
6:1
|
|
|
Trotoar
|
Komersial
|
0,9
|
10
|
1,3
|
14
|
1,2
|
13
|
3:1
|
|
Menengah
|
0,6
|
6
|
0,8
|
9
|
0,8
|
8
|
4:1
|
|
|
Pemukiman
|
0,3
|
3
|
0,4
|
4
|
0,4
|
4
|
6:1
|
|
|
Pejalan kaki & sepeda
|
1,4
|
15
|
2,0
|
22
|
1,8
|
19
|
3:1
|
|
|
Area istirahat
|
Jalan raya
|
-
|
-
|
0,6-0,8
|
6,9
|
-
|
-
|
3:1 atau 4:1
|
|
Area parkir
|
-
|
-
|
1,0
|
11
|
-
|
-
|
3:1 atau 4:1
|
|
Catatan :
R1 = semen / beton
R2 = aspal / kerikil
R3 = aspal / tekstur kasar (highway khas)
,
R4 = aspal / tekstur halus
Berikut ini merupakan klasifikasi jalan raya dan jalan pejalan kaki :
- Interstate
dan jalan bebas hambatan lain, adalah sebuah jalan
raya utama dibagi dengan kontrol penuh akses dan tidak ada penyeberangan di
kelas.
- Expressway
(Jalan arteri utama lainnya), adalah sebuah jalan raya arteri
utama dibagi untuk lalu lintas dengan kontrol akses penuh atau kontrol akses sebagian dan umumnya dengan
simpang susun di persimpangan utama. Hambatan untuk lalu lintas non-komersial
dalam taman dan area seperti taman secara umum dikenal sebagai parkways.
- Jalan arteri
kecil, adalah jalan yang menghubungkan kota-kota kecil di
daaerah pedesaan dengan kota-kota besar. Di daerah perkotaan, jalan-jalan akan
terhubung, tetapi tidak tembus jalan
lingkungan dalam masyarakat.
- Jalan kolektor,
adalah jalan raya distributor dan kolektor yang melayani lalu lintas antara
jalan raya utama dan jalan lokal. ini merupakan jalan raya yang digunakan
terutama untuk lalu lintas dalam wilayah perumahan, komersial, dan industri.
- Jalan lokal,
adalah Jalan raya yang digunakan terutama untuk akses langsung ke perumahan,
komersial, industri, atau lainnya yang berbatasan dengan perumahan. Dan tidak
termasuk jalan raya yang dilalui arus lalu lintas. Jalan raya lokal lama
umumnya akan dibagi menjadi beberapa bagian pendek dengan sistem jalan
kolektor.
- Jalan gang,
adalah sebuah jalan umum yang sempit dalam blok, umumnya digunakan untuk akses
kendaraan ke belakang yang berbatasan dengan komplek perumahan.
- Trotoar,
adalah area beraspal yang digunakan untuk pejalan kaki, yang terletak di
sebelah kanan bahu jalan umum, dan jalan raya untuk lalu lintas kendaraan.
- Jalan
pejalan kaki, adalah trotoar umum untuk lalu lintas
pejalan kaki, umumnya tidak terletak di sebelah kanan jalan umum dan jalan raya
untuk lalu lintas kendaraan. Termasuk skywalks (jembatan penyeberangan pejalan
kaki), subwalks (terowongan pejalan kaki), dan trotoar yang memberikan akses ke
taman atau blok interior dan penyeberangan dekat pusat blok panjang.
- Jalur
sepeda, adalah fasilitas yang secara eksplisit diberikan
untuk perjalanan dengan menggunakan sepeda.
Berikut ini adalah klasifikasi area :
- Area komersial,
adalah bagian dari sebuah kota yang menjai pusat pengembangan bisnis di mana
biasanya terdapat sejumlah besar pejalan kaki dan kepadatan ruang parkir selama
periode puncak lalu lintas atau berkelanjutan mulai dari volume pejalan kaki yang
tinggi dan area parkir yang padat hingga sepi selama jam kerja. Definisi ini
berlaku untuk area bisnis padat yang dikembangkan di luar maupun di tengah kota.
- Area menengah, adalah bagian dari sebuah kota yang berada di luar area pusat kota tetapi umumnya
dalam zona pengembangan bisnis atau industri, sering ditandai dengan
malam hari yang cukup padat lalu lintas pejalan kaki dan omset parkir agak lebih
rendah dibanding dengan di area komersial. Definisi ini mencakup area padat pengembangan apartemen, rumah sakit, perpustakaan umum, dan lingkungan pusat rekreasi.
- Area residential, adalah sebuah pengembangan perumahan, atau campuran antara pengembangan perumahan dan
komersial, ditandai dengan beberapa pejalan kaki dan omzet kebutuhan parkir di malam hari yang agak rendah. Definisi ini mencakup daerah dengan rumah tunggal
keluarga, townhouse, dan/atau apartemen kecil, taman regional, pemakaman dan juga lahan
kosong.